面对当下多元化的消费市场，用途固化且单一的产品很难再满足用户的需求，具备多场景多功能性的特性才是目前和未来发展的大势所趋。

以赛科龙旗下的大踏板RT3为例，作为赛科龙家族最为畅销的车型，在上市5年时间里，全球累计销量达到了60000台，中长途摩旅、郊外骑行、城市休闲都是它能够胜任的，厂家在设计之初就对这台车赋予了非常精准的产品定位。

作为赛科龙RT3系列的最新成员，RT3S在外观、动力和配置方面均有了大幅度突破，赛科龙RT踏板系列竞争力也正因此有了大幅度的提高，RT3畅销、RT3S性能配置更强，这番操作下来，其他车型想要分一杯羹，就不得不掂量掂量了。RT3S到底强在什么地方？接着往下说。

一、 外观部分：

RT3S的外观部分相比RT3的设计风格，变得更加犀利、凶悍，整车尺寸（2165*767*1395mm）也与后保持一致，从侧面看几乎看不出两者的差异。

而车头部分，RT3S由RT3一体式的对称造型变为分裂式的双透镜LED大灯，官方称其为虎啸式前脸，整体视觉效果更加战斗，对比老款的内敛含蓄，新款个人觉得更显霸气，当然关于外观见仁见智，这里不再延伸。

评判一台车外观水准如何？除了最直观的设计以外，细节之处的外观件的装配工艺和漆面表现也是重要参考点，尤其是对于一台几乎被塑料外观件覆盖的踏板车型来说。同级别其他踏板车型上的塑料件拼接处存在肉眼可见的缝隙，而在RT3S上是完全看不到这个现象的，这一点要给好评。

在塑料件的选材和漆面的光泽质感上与同级进口车型相比，RT3S也不遑多让。

二、 配置升级：

RT3的老用户应该知道，它原厂的风挡整体保护效果不错，尤其是对于高个子车友来说，但面对炎热的夏季，不可调的大风挡的设定就比较尴尬了，作为此次RT3S的重点加配项，赛科龙为其标配了多段可调的电动风挡（不带记忆功能），在操作的便捷性和整车质感上都有提升。

考虑到长途摩旅的需求，RT3S标配了φ52mm的双枪气瓶后减震，使其面对多种路况时拥有更好的适应性能，由于气瓶内部采用的是惰性气体，能够有效避免减震长时间面对连续非铺装路面产生温度过高的情况从而造成损坏，相对普通弹簧减震来说耐用性更强。

RT3S甚至为一些有更恶劣道路需求的用户准备了可以选配的辐条轮毂，这也是目前同级踏板车型中非常罕见的配置，更多样的骑行场景也是RT3S的一大优势。

RET3S两个版本均标配了无钥匙启动，整个按键操作的逻辑顺序合理，按下操作键并向左拧到底是打开油箱口，向右是连接电路，拧向中间是熄火开关，RT3S按键的特别之处在于它把座桶开关单独设计在外，接通电源后轻按SEAT键即可，响应时间迅速，总的来说这台无钥匙开关是要给好评的。

从左至右依次是加油口、机械钥匙打开座桶开关（避免车轮亏电时无法打开座桶）、双USB充电接口，在中间和右侧留有一定的储物空间能够放置钥匙、卡片等小物件。

RT3S延续了上一代的前置高位加油口设计，同时保留了17L的超大油箱容积，有效保证了续航里程。鉴于同级大多数车型普遍为12L-14L左右的前提下，它的续航能力确实称得上是极大的优势。

三、 动力部分：

发动机是作为RT3S的最大亮点，搭载的是宗申联合韩国大林联合研发的XQ300单缸水冷四气门发动机，实际排量由原来的247cc增加至288.7cc，最大功率为18.5kw/7500rpm、最大扭矩为26.5N·m/6000rpm，相比上一代RT3在功率和扭矩上分别提升了9％和20％。

RT3S的账面数据在同级处于中上水准，但整个发动机对震动抑制、运行的平顺性以及综合的油耗表现都相当不错，这几点我会在动态测评细说。

这些优秀表现的背后离不开XQ300发动机内部多处的关键零部件的升级，例如采用新型的变速箱体、加强了曲轴和轴承强度、从动轮蹄块由三块增加至五块等等。